Kedykoľvek máte starý motor, ktorý chvíľu sedel, môžete predpokladať, že karburátor potrebuje servis. Plyn, najmä ak je zmiešaný s olejom, sa zmení na lak alebo inak zalepí váš karburátor a zožerie tesnenie. Aj keď existuje veľa prísad na čistenie karburátora, ktoré môžete vložiť do palivovej nádrže alebo nastriekať priamo do karburátora, nedosiahnu to isté, čo vyladenie karburátora. Aj keď bol motor uložený bez paliva v karburátore, tesnenia môžu vyschnúť a prasknúť alebo sa rýchlo pokaziť, keď ho znova použijete. Jediným spôsobom, ako sa ubezpečiť, že karburátor bude fungovať dobre, je demontáž, demontáž, čistenie a montáž s novými dielmi súpravy karburátora, výmena a vykonanie úprav. Toto sú kroky potrebné na naladenie karburátora.
Karburátor je jednoduché, lacné a rokmi overené zariadenie, ktoré správne mieša vzduch a palivo predtým, ako vstúpi do spaľovacej komory na zapálenie. Karburátor pre tento motor je rovnaký karburátor, ktorý sa používa u mnohých prívesných motorov a dokonca aj u kosačiek na trávu Lawn-Boy. Existuje veľa malých častí, ktoré nechcete uvoľniť, takže je najlepšie mať čistý a organizovaný pracovný priestor.
Karburátor je súčasťou celkového palivového systému, ktorý začína pri plynovej nádrži a palivovom potrubí. Cisterna, ktorá bola dodaná s motormi z 50. rokov, bola dvojtlačová. OMC sa nakoniec v 60. rokoch vzdal používania tlakových cisterien a prešiel k jednoriadkovým sacím nádržiam. Vzhľadom na stav mojej palivovej nádrže a palivového potrubia som sa rozhodol prestúpiť na modernejšiu jednoprúdovú nádrž pridaním vákuového palivového čerpadla Mikuni, ktoré som kúpil online za približne 22.00 dolárov, a výmenou konektora palivového potrubia za jednoprúdové typu. KLIKNITE TU zobraziť popis a obrázky môjho projektu upgradu. do novších tankov. Ak máte v úmysle ponechať na svojom motore všetko originálne, potom sú k dispozícii súpravy na výmenu potrubí, konektorov a tesnení vašich tlakových nádob.
Na spodnej časti nádrže karburátora je pre tento motor pripevnený palivový filter. Tento filter je sklenená miska určená na zachytávanie vody a sedimentov a mala by sa z času na čas vyčistiť. Chcete sa ubezpečiť, že palivová nádrž, ktorú používate, je čistá a bez laku, hrdze alebo starého paliva. Osvedčeným postupom je vyhodiť nepoužité palivo a každú sezónu začať s čerstvým palivom. Benzín, ktorý si dnes kúpite, sa neuskladňuje tak dlho ako v minulých rokoch. Ak je to možné, držte sa ďalej od benzínu, v ktorom je alkohol alebo etanol, pretože tieto palivá majú tendenciu priťahovať vlhkosť a natankujete do nich vodu. Automobily zvyčajne spaľujú palivovú nádrž každý týždeň alebo tak nejako, ale člny, ak sa nepoužívajú pravidelne, sa môžu pokaziť. Je úžasné, koľko ľudí si myslí, že môžu bežať motorom na palivo staré niekoľko rokov.
Zmes paliva a oleja pre tento motor je 24: 1. To vyjde na 16 uncí 3-cyklového oleja s TCW-2 pre 3-galónovú nádrž s 87 oktánmi bezolovnatého benzínu alebo 32 uncí pre 5-galónovú nádrž. 2-cyklový motorový olej sa v priebehu rokov vyvíjal. Súčasný a najlepší 2-cyklový olej, ktorý je dnes k dispozícii, bude mať hodnotenie TCW-3. Existuje niečo ako TCW-2 a staršie verzie, ale výhodou použitia novšieho oleja je, že získate lepšie mazanie a menšiu tvorbu uhlíka ako pri starších olejoch. Pôvodné pokyny na miešanie týchto starých motorov hovoria o pomere 16: 1 olovnatého benzínu k štandardnému motorovému oleju s hmotnosťou 30, musíte si však uvedomiť, že od tej doby sa veľa zmenilo. TCW-3 je hodnotenie takmer ľubovoľného dvojtaktného oleja, ktorý si dnes môžete kúpiť. Ak niekde sedí nejaký starý olej TCW-2, choďte do toho a použite ho, možno s každou druhou plnou nádržou, kým nezmizne. Neexistuje žiadna výhoda pri používaní paliva s vyšším oktánovým alebo olovnatým obsahom, takže použite lacnejší bezolovnatý benzín s oktánovým číslom 2 a váš motor bude spokojný. Novšie 87 cyklové motory používajú zmes olejov 2: 50, ale to nie je pre váš motor dostatočné množstvo oleja, pretože typ vnútorných ložísk je tu. Nepoužívajte nič menšie ako 1: 24, inak môžete poškodiť motor.
Karburátor mieša správne podiely vzduchu a paliva do atomizovanej zmesi. Množstvo zmesi paliva a vzduchu, ktoré je povolené do valcov, určuje rýchlosť a výkon. Palivo a vzduch sú zmiešané vo Venturiho trubici, ktorá sa bežne nazýva sud. Tento jednoduchý karburátor má iba jednu hlaveň. Venturiho trubica je jednoducho opatrne dimenzované obmedzenie karburátora, cez ktoré musí prechádzať vzduch nasávaný do motora. Keď vzduch prechádza týmto obmedzením, zrýchľuje sa, čo spôsobuje nižší tlak na nasávanie paliva prúdom, ktorý uvoľňuje palivo vo vnútri Venturiho trubice, kde sa mení na paru. Tryska čerpá palivo z misky karburátora, ktorá obsahuje malú nádržku paliva v miske karburátora. Množstvo paliva v miske karburátora je riadené súpravou plaváka a plavákového ventilu, ktorá udržuje misku plnú paliva. Vysoko a nízkootáčkové ihlové ventily upravujú pomer paliva a vzduchu v malých medziach. Objem vzduchu vstupujúceho do valca karburátora je regulovaný klapkou, ktorá sa otvorí otočením škrtiacej klapky.
Tento karburátor má tiež tlmivku. Po stlačení tlačidla sýtiča na prednej časti motora je uzavretý druhý klapkový ventil, ktorý sa nachádza pred Venturiho trubicou, čo spôsobuje vyššiu zmes paliva a vzduchu, ktorá je potrebná na spustenie studeného motora. Pri prvom spustení motora musíte tlmivku zatvoriť potiahnutím gombíka tlmivky. Akonáhle motor „praskne“ alebo „prská“, môžete tlmivku uzavrieť, pretože karburátor je pripravený na normálnu funkciu.
Budete musieť kúpiť
Carb Kit NAPA číslo dielu 18-7043 alebo náhrada za číslo dielu OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 alebo 398532
Zaplatil som 15.49 dolárov, táto súprava neobsahovala plavák. V prípade potreby si ho môžete kúpiť samostatne za približne 3.00 USD
Carb Kit Číslo dielu OMC 382045 alebo 382046 NAPA / Sierra číslo dielu 18-7043
Pomoc pri podpore tejto stránky: Kliknite TU a zakúpte ho na Amazon.com
Demontujte predný panel a vzduchové tlmiče
Odskrutkujte skrutky, ktoré držia tlačidlá stitka, pomalé a vysokorýchlostné ovládacie gombíky a posuňte panel dopredu a dozadu.
|
|
|
Odstráňte tesniacu maticu pre trysku s pomalou rýchlosťou.
|
|
|
Odskrutkujte skrutky 4, ktoré drží vzduchový tlmič hluku a potom odpojte tlmič vzduchu tým, že sa posuniete dopredu a zdvíhate.
|
|
|
Odpojte tažnú pružinu, ktorá drží koliesko na časový posun proti základni časovania.
Odpojte spojku škrtiacej klapky. Obrázok nižšie slúži ako referencia pre opätovnú montáž. Odskrutkujte skrutky len toľko, aby umožnilo skĺznutiu spojenia.
|
|
Odstráňte príchytnú sponu pre páčku posuvu časovania. Dávajte pozor, aby ste tento klip neuvoľnili. Posuňte páčku posuvu časovania doprava a vyberte ju.
Pomocou kľúča 7 / 16 odstráňte dve matice, ktoré držia karburátorové teleso na nasávacom potrubí.
|
|
Ak sa rozhodnete, môžete vylepšiť palivové čerpadlo a odsávaciu nádrž, keď je karburátor mimo motora. KLIKNITE TU Zobraziť postup pre túto aktualizáciu.
Demontujte filter karburátora
Tento karburátor má na spodnej strane karburátora sklenený palivový filter. Vyberte sklenenú misu. Odskrutkujte malú maticu ozubeného kolieska a vysuňte filtračný valec. Odstráňte okrúhle gumové tesnenie. Je dôležité vyčistiť všetky tieto časti. Nestriekajte karburátor na žiadne gumové tesnenie, pretože by sa guma mohla rozpustiť. Toto tesnenie je dôležité na vytvorenie vzduchotesného spojenia so sklenenou misou.
Demontujte karburátor
Odskrutkujte a vyberte trysky vysokej a nízkej rýchlosti z prednej strany karburátora. Odstráňte staré tesniace podložky. Odstránenie týchto starých tesniacich podložiek môže chvíľu trvať, ale potom ich nahradíte novými podložkami a potom vykonáte spätnú montáž.
|
|
|
Odskrutkujte skrutky, ktoré držia hornú a dolnú polovicu tela karburátora pohromade. Polovičky odtiahnite. Tesnenie medzi týmito dvoma polovicami bude nahradené novým tesnením zo sady sacharidov.
|
|
Tento karburátor má originálny korkový plavák. Všimnite si, že plavák je poškodený a zlikvidovaný lakom. Tento karburátor nikdy nemohol dobre fungovať bez toho, aby bol strhnutý, vyčistený a znovu zostavený s novými časťami súpravy karburátora.
|
|
Odstráňte čap plavákového závesu. Tento čap bude nahradený novým čapom zo súpravy sacharidov. Odstráňte plavák, plavák a zostavu ventilu. Znovu ich montujete s novou zostavou plavákového ventilu zo súpravy na vyladenie karburátora.
|
|
|
Demontujte vysokorýchlostnú trysku. Odstráňte okrúhlu hliníkovú zátku z hornej časti karburátora. Najjednoduchšie je to vyvŕtaním malého otvoru v strede a následným zaskrutkovaním skrutky do plechu, aby sa vypáčila hliníková zátka. V súprave na vyladenie karburátora je nová zástrčka. Vyčistite oblasť za zástrčkou. Po vyčistení zasuňte zástrčku späť ľahkým poklepaním na miesto pomocou rúčky skrutkovača alebo malého kladiva. Je dobré umiestniť okolo okrajov hliníkovej zátky silikónový film, aby ste zabránili úniku vzduchu.
|
|
|
Dôkladne vyčistite časti karburátora.
Všetky kovové časti nastriekajte dolu čističom karburátora. Možno budete chcieť tieto časti namočiť cez noc v plechovke na kávu. Utrite a vyfúkajte všetky časti stlačeným vzduchom. Vyfúknite všetky priechody a uistite sa, že nie sú zablokované. Mnohé z týchto priechodov sú dosť malé a ľahko ich zablokujú bludné častice. Telo karburátora držte na jasnom slnečnom svetle a pozorne ho skontrolujte.
Znova namontujte karburátor
Opäťná montáž karburátora je v zásade ako prechádzanie krokmi demontáže, ale v opačnom poradí. Môžu sa dokonca zdať niektoré rovnaké obrázky použité pri demontáži aj montáži. Existuje niekoľko vecí, ktoré súvisia s karburátormi, ktoré musíte oceniť, aby ste venovali starostlivosť potrebnú na to, aby váš karburátor fungoval dobre aj po jeho zložení. Budete pravdepodobne musieť znova zostaviť nové diely zo sady na vyladenie karburátora. Chcete sa ubezpečiť, že v jednom z malých priechodov nie je žiadny prach, piesok, kúsky kúska tesniaceho materiálu alebo iný cudzí materiál, ktorý by sa mohol uviaznuť. Jednou z najväčších obáv pri montáži karburátora je zabezpečiť, aby nedochádzalo k úniku vzduchu. Najmenší únik vzduchu okolo tesnenia alebo tvarovky môže spôsobiť zlé fungovanie karburátora. Skúšali ste niekedy nasať sódu cez slamku s malým vpichom? Najmenší únik vzduchu vyradí správnu reguláciu zmesi paliva a vzduchu, ktorú je zodpovedný za vytvorenie karburátora. Nájdite si čas a urobte to správne. Ak je to potrebné, pozrite si rozložený výkres, aby ste sa uistili, že používate všetky správne podložky a tesnenia. Toto nie je jeden z tých projektov, kde chcete skončiť so zvyškami dielov, pokiaľ to nie sú diely, ktoré ste vymenili za nové diely zo súpravy na vyladenie karburátora.
Zostavte hornú polovicu karburátora
Zaskrutkujte vysokootáčkovú trysku a posuňte na tesnenie výstupku. Poznámka: Červená tesniaca podložka uvedená na obrázkoch nižšie nie je správna. Tesniaci krúžok je hrubší, hubovitý a opálený.
Zaskrutkujte zostavu plavákového ventilu. Vložte novú plovákovú ihlu a pripojte ihlu. Vaša stará plováková ihla nemusí mať pružinu, nové ihly majú gumovú špičku a vyžadujú, aby pružina nezasiavala. Obrázok nových a starých ihiel s plovoucím ventilom. Stará ihla je na vrchu. Nemá gumovú špičku alebo miesto na zachytenie ihly. Plávajúca pružina je veľmi dôležitá, preto dávajte pozor, aby ste ju nevypustili alebo ju nezabudnite nainštalovať (ako som urobil). Nainštalujte nový kolík plaváka a plaváka. Zapojte pružinu plaváka do plaváka.
|
|
|
|
|
|
|
Pripravte spodnú polovicu Karburátora
Pomocou vŕtačky jemne odstráňte všetky otrepy z otvoru, kde je základňa vysokorýchlostnej trysky. Nezabudnite pomocou vzduchovej hadice vyfúknuť všetok prach na kúsky kovu. Bude potrebné vytvoriť vzduchotesné tesnenie s tesnením náboja. Znovu zložte sklenený palivový filter. Uistite sa, že je gumové tesnenie na svojom mieste a vytvára tak vzduchotesné utesnenie sklenenej misy.
|
|
|
|
|
Pripojte hornú a spodnú polovicu Karburátora
Uistite sa, že je tesnenie zarovnané s otvormi. Utiahnite skrutky tak, aby boli pevne utiahnuté, ale dávajte pozor, aby ste ich príliš neutiahli. Utiahnite skrutky hviezdicovým vzorom, aby boli obe polovice rovnomerne stlačené.
Inštalujte tesniace podložky a matice pre ihly s vysokou a pomalou rýchlosťou
Vložte dve červené tesniace podložky do otvorov pre ihly s vysokou a pomalou rýchlosťou. Keď je matica tesnenia utiahnutá, tieto podložky sa roztiahnu a vytvoria vzduchotesné utesnenie okolo ihiel s vysokou a nízkou rýchlosťou. Vytvoria potrebné trenie pre tieto ihly, aby udržali svoje úpravy. Matice balenia zatiaľ naskrutkujte iba prstami. Dlhšia matica balenia ide hore. Choďte do toho a dotiahnite dolnú maticu tesnenia, ale horná časť bude musieť byť odstránená, aby sa čelná doska dala naspäť.
|
|
Pripravte karburátor a namontujte ho do sacieho potrubia
Opäť je veľmi dôležité zabrániť úniku vzduchu. Mali by ste orezať prebytočné tesnenie, aby sa karburátor spojil do jednej roviny s nasávacím potrubím. Pomocou pilníka zabrúste všetky prírastky a otrepy. Keď vidíte holý kov dookola, viete, že už nemáte žiadne vysoké miesta. Nezabudnite vyfúknuť vzduchovou hadicou, aby ste odstránili všetky čiastočky. Sada karburátorov sa dodáva s rôznymi veľkosťami tesnení, pretože rovnaká sada sa môže použiť aj pre väčšie karburátory. Uistite sa, že máte správne veľkosti tesnení. Druhé tesnenie pomáha izolovať karburátor od tepla motora.
Na sacie potrubie položte dve tesnenia. Použite prst a namažte tieto tesnenia trochou tuku, aby ste zabezpečili vzduchotesné utesnenie. Uistite sa, že máte správne veľkosti tesnení. Druhé tesnenie pomáha izolovať karburátor od tepla motora. Pomocou kľúča 7/16 dotiahnite dve matice. Tieto matice musia byť priliehavé, ale určite ich príliš neutiahnite.
|
|
|
Nainštalujte časový posun a škrtiacu klapku
Posuňte posun plynu na miesto a vymeňte príchytku.
Vymeňte spojku škrtiacej klapky. Všimnite si, že plochá časť spojenia ide proti plochej časti stĺpika škrtiacej klapky a ramena posuvu časovania. Utiahnite skrutky tak, aby spojovacie prostriedky nemali vôľu, ale dávajte pozor, aby ste ich príliš neutiahli.
Upravte základňu časovania
Pomocou kľúča 5/16 upravte rozvodovú základňu tak, aby sa koleso len začalo dotýkať základne časovania pri značke „štart“. Keď je škrtiaca klapka otočená na pokročilý, upravte druhý koniec základne predstihu časovania tak, aby škrtiaca klapka držala škrtiacu klapku dokorán.
Vymeňte vzduchový tlmič a čelnú dosku
Vyberte ihlu s nízkou rýchlosťou a maticu tesnenia. Vymeňte vzduchové ticho.
Odskrutkujte maticu upchávky pre trysku s nízkou rýchlosťou. Vymeňte vzduchový tlmič za jeho 4 upevňovacie skrutky. Namontujte späť maticu a ihlu pomalého tesnenia. Teraz môžete dotiahnuť maticu tesnenia, aby ste tesniace krúžky pritlačili k ihle. Určite príliš neutiahnite. Ihla s nízkou rýchlosťou by mala byť schopná otáčať sa prstami, ale s dostatočným trením, aby udržala nastavenie. Pomocou prstov zaskrutkujte pomalé a vysokorýchlostné ihly dovnútra, až kým nebudú priliehať, a potom vycúvajte o 1.5 otáčky ako východiskový bod pre nastavenie. Namontujte späť čelnú dosku, tlačidlo sýtiča a gombíky pomalej a vysokej rýchlosti.
Váš karburátor je teraz spätne spolu a pripravený na testovanie a nastavenie nádrže.
Nastavenie ihlových ventilov s vysokou a pomalou rýchlosťou
Nastavenie karburátora v nádrži nie je to isté ako nastavenie pre otvorenú vodu. Počiatočné nastavenia môžete vykonať v nádrži a potom ich jemne vyladiť, keď ste na vode.
Zaskrutkujte spodnú (vysokorýchlostnú) ihlu, kým nie je nasadená a potom zatvorte 1.
Zaskrutkujte hornú (pomalú rýchlosť) ihlu, kým sa nezapadne a potom sa 1.5 nezapne.
(Vysoká rýchlosť) Spustite motor (bude to celkom drsné), posuňte sa na rýchlosť vpred, zaujmite až na plný plyn. V segmentoch 1 / 8 otočte, čakajúc na to, aby motor reagoval medzi otáčkami, a začnite otáčať v spodnom vysokorýchlostnom ihlovom ventile. Dostanete sa k bodu, zatiaľ čo motor buď začne zomrieť alebo pľuvať späť (znie to ako mierne backfire). Vtedy vytiahnite ihlový ventil 1 / 4. V rámci toho zaraďovania 1 / 4 nájdete najjemnejšie nastavenie.
(Nízka rýchlosť) Spomaľte motor smerom tam, kde práve prebieha. Posun na neutrál. Opäť v segmentoch 1 / 8 sa otáča, začnite otočiť horný ihlový ventil. Počkajte niekoľko sekúnd, kým motor reaguje. Keď zatlačíte ventil, rpms sa zvýši. Znova spustite rpms tam, kde bude motor práve prebiehať. Nakoniec narazíte na miesto, kde motor nechce zomrieť, alebo to bude pľuvať späť. Opäť, v tomto bode, zatvorte ventil 1 / 4. V rámci tohto otočenia 1 / 4 nájdete najmenšiu pomalú rýchlosť.
Keď dokončíte vyššie uvedené úpravy, nebudete mať dôvod ich opätovne posunúť, ak karburátor nepoškodí / gumy z sedenia, v takom prípade by ste museli odstrániť, vyčistiť a znovu vybudovať karburátor.