Kliknite tu pre Shop eBay pre Evinrude/ Johnson Dual Fuel Lines a tanky
Varovanie o tlakových benzínových palivových nádržiach používaných na starších motoroch OMC
Tieto motory používajú natlakované palivové nádrže, známe ako Cruis-a-Day Tanks. Namiesto nasávania paliva z nádrže hadica na dvojité potrubie pumpuje vzduch do nádrže a natlakuje ho na 4–7 PSI, čo tlačí palivo späť do motora. V podstate sú tieto tlakové nádrže mimoriadne nebezpečným nebezpečenstvom požiaru alebo výbuchu. OMC konečne prestal používať tieto tanky po roku 1959 ..
Môžete zistiť, či máte jednu z týchto nádrží, pretože hadica bude mať dve potrubia, jednu na pumpovanie vzduchu do palivovej nádrže a druhú na prívod paliva do motora. Tento typ nádrže bol prvou vonkajšou palivovou nádržou, s ktorou OMC vyšlo, a bol vo svojej dobe novou technológiou. Po zistení problémov prešli výrobcovia lodných motorov na jednotný systém nasávania paliva, ktorý je oveľa bezpečnejší.
|
|
|
|
Problémy s tlakovými palivovými nádržami:
-
Benzín a plynné výpary pod tlakom nie je nič iné ako bomba!
-
Je ťažké dosiahnuť, aby tieto nádrže správne tesnili, aj keď sú nové. Ak dôjde k úniku z nádrží, unikne plyn a olej do vášho člna a do vzduchu.
-
Vytečené nádrže tiež strácajú potrebný tlak na dodanie paliva dlhej hadice späť k motoru.
-
Ak máte ryhovaný valec, tieto motory by mohli kýchať (oheň v bloku) a vyvíjať tlak na palivové potrubie a do nádrže. Je známe, že to spôsobuje, že čiapky odpálili poďakovanie a vystrelili do výšky 20 stôp do vzduchu! Toto kýchanie môže tiež zapáliť vašu palivovú nádrž. Je tiež známe, že to spôsobuje prasknutie palivových potrubí.
-
Ak ste na vode a vaša nádrž nedokáže udržať tlak, jediný spôsob, ako spustiť motor, je udržať nádrž hore nad úrovňou karburátora a ponechať paliva gravitačnému napájaniu motora.
-
Ovládanie týchto tankov nebolo jednoduché. Pred naštartovaním motora musíte na nádrž natlakovať ručnú pumpu. Pred sňatím uzáveru musíte tiež odtlakovať nádrž.
Ak máte jednu z týchto starých tlakových nádob, je pravdepodobné, že bude vyžadovať určitú údržbu, aby správne fungovala. K dispozícii sú súpravy na opravu tesnení a tesnení na týchto nádržiach, ktoré je možné kúpiť dodnes. Musíte sa rozhodnúť buď opraviť svoju existujúcu nádrž, alebo prestavať na typ palivového čerpadla a vedenia, ktoré dnes OMC používa.
Nasledujúci postup vysvetľuje, ako môžete svoj motor dostať k bežnejšiemu palivovému čerpadlu, potrubiu a nádrži, ktorá bude bezpečnejšia a spoľahlivejšia.
Prevod z dvojriadkového systému tlakových nádrží na systém nasávania nádrže s palivovým čerpadlom s jedným potrubím
Proces vykonania tejto premeny je pomerne jednoduchý, najmä ak už máte karburátor naladený. Budete potrebovať nasledujúce materiály:
-
O nohách 6 hadice podtlakového potrubia, ktoré sú k dispozícii v každom obchode s auto- vými dielmi.
-
Mikumi Single Carburetor Pump
-
Víčko vakuovej priamky
-
Zipsy 3 alebo 4
-
Jednoprúdový konektor paliva
-
Jednoduchá plynová nádrž a hadica
Mikumi je japonská spoločnosť, ktorá už roky vyrába karburátory a palivové čerpadlá. Uvidíte veľa ich palivových čerpadiel používaných na motokárach, ultraľahkých lietadlách a mnohých ďalších aplikáciách týkajúcich sa malých motorov. Toto palivové čerpadlo nájdete v takmer každom obchode s motokárami. Tento som kúpil online za cenu okolo 22.00 dolárov. Väčšina palivových čerpadiel pre malé motory Evinrude a Johnson sa montuje priamo na kľukovú skriňu. V prípade tohto motora s výkonom 5.5 HP nie je kam namontovať palivové čerpadlo. Väčšie motory, ako napríklad 7.5, 10 alebo 18 HP, majú pridané zásobné palivové čerpadlo OMC.
Toto palivové čerpadlo pracuje pomocou vákuového impulzu, ktorý získava z motora. Toto vákuum generuje motor a dodáva sa do čerpadla cez hadicu pripojenú k strednému konektoru na čerpadle. Ďalšie dva konektory sú pre potrubia vedúce k plynovej nádrži alebo palivovému konektoru (šípka smerujúca dovnútra) a pre potrubie smerujúce ku karburátoru (šípka smerujúca von).
Demontujte karburátor KLIKNITE TU. Na zobrazenie pokynov na demontáž karburátora.
Ak odstránite kryt sacieho potrubia, ktorý sa nachádza za karburátorom, uvidíte dva otvory s gumovými chlopňami. Klapky sú spätné ventily, ktoré vedú vzduch z kľukovej skrine. To vytvára pozitívny tlak vzduchu, ktorý smeruje nadol jedným z potrubí dvojitého palivového potrubia a natlakuje tak nádrž. Odskrutkujte dve skrutky držiace pružinu a spätné ventily. Jeden z týchto otvorov prechádza do každej komory kľukovej skrine na našom dvojcyklovom motore.
|
|
|
|
Ak chcete získať impulzné vákuum, jeden z otvorov zasuňte špičkou zástrčky vákuového potrubia. Skráťte dĺžku zástrčky podtlakového potrubia tak, aby kryt sacieho potrubia držal zástrčku na mieste tak, aby nemohla spadnúť z polohy. Namontujte späť kryt sacieho potrubia.
 |
 |
 |
Vymeňte starý konektor dvojitého palivového potrubia za novší konektor jedného palivového potrubia. Jednorázový palivový konektor sa mi podarilo získať na miestnom zbernom dvore lode za približne 6.00 dolárov, sú však k dispozícii aj u predajcov náhradných dielov OMC. Na obrázku nižšie vidíte staré a nové palivové konektory. Nový konektor (vľavo) má iba dva hroty. Pripojte 2 stopy podtlakového vedenia ku konektoru na kryte sacieho potrubia.
 |
 |
 |
Odstráňte dve staré vedenia prechádzajúcu základňou oja k konektoru palivového potrubia a nahraďte ich jedným vedením, ktoré bude prechádzať od palivovej konektora k novému palivovému čerpadlu. Nechajte asi 2 stopy stôp viesť k palivovému čerpadlu.
Vymeňte karburátor KLIKNITE TU. pozri pokyny na inštaláciu karburátora. Pripojte 2 stopy podtlakového vedenia na karburátor, ktorý má byť vedený okolo k palivovému čerpadlu.
Veďte svoje vákuové impulzné vedenie, vedenie karburátora a vedenie palivovej prípojky okolo k palivovému čerpadlu, ktoré umiestnim za páčku na posunutie počutia nahor vedľa kľukovej skrine. Odstráňte nadbytočnú dĺžku z potrubí a pripojte k palivovému čerpadlu. Pri smerovaní týchto vedení ich udržiavajte v dostatočnej vzdialenosti od akýchkoľvek pohyblivých častí alebo prepojení. Kryt by mal zapadnúť nad vaše nové palivové čerpadlo. Pomocou zipsov zaistite vlasce tak, aby zostali na svojom mieste.
Váš motor je teraz prevedený a ste pripravený na používanie novej plynovej nádrže a palivového potrubia.
