Johnson 5.5 Projekt HP Seahorse Tune-Up

Johnson Seahorse 5.5

 

Ak máte pripomienky alebo otázky týkajúce sa tohto Johnson 5.5 HP Seahorse, alebo podobného projektu Tune-UP, nechajte ich nižšie. Ty musíš Prihlásiť sa Ak chcete zanechať pripomienky.

 

Prihlásiť sa pomocou svojho konta na Facebooku.

Teraz sa môžete prihlásiť pomocou svojho Facebook účtu.

Komentáre

trvalý

komentár

Pozrel som všetko starostlivo a nemôžem prísť na to, prečo keď je celý môj motor znovu namontovaný, všetko v hornej jednotke je voľné a normálne, ale ťahový štart je veľmi ťažký a pri pokuse o točiť podperu ručne je veľmi ťažké. Neexistuje žiadny hluk na brúsenie ani klepanie, nič sa nezdá byť mimo, nie je to jednoduché točenie ... akákoľvek pomoc je úžasná.

trvalý

komentár

Vložili ste nové plomby? Niekedy nové pečate môžu na chvíľu pôsobiť utiahnuto. To isté s novým obežným kolesom. Dajte tomu pár hodín na to, aby ste sa dostali do toho, či sa veci zlepšia.

trvalý

komentár

Nahradím cievky a body / kondenzátor na 1956 Johnson CD-13A 5.5hp twin.   

Pokúšam sa nastaviť bodové rozloženie a časovanie metódou voltmetra. 

Kam dáte plyn, aby ste skontrolovali načasovanie a nastavili bodovú medzeru? Videl som, ako niektorí hovoria nečinne, a iní hovoria WOT. Niektorí tvrdia, že to nemá žiadny rozdiel, ale to mi nedáva zmysel. 

Plynový pedál posúva dosku a časové značky, takže musí robiť rozdiel tam, kde je škrtiaca klapka.

Čo mi chýba? Vďaka

komentár

Práve som prvýkrát urobil 3 hp lightwin a to ma trochu vyhodilo, až som sa pozrel a uvidel, že hoci sa doska pohybuje vo vzťahu k vačke, body zostávajú s vačkou, takže to nevadí. V skutočnosti, ak pri nastavovaní časovania prekročíte svoju značku, ak ste začínali v polohe „štart“, môžete svoje body posúvať cez vačku v obidvoch smeroch. Každopádne som sa rozhodol túto pozíciu ignorovať a keď som skončil, motor, ktorý som dostal zadarmo, bežal ako top ... asi 30 dolárov v naladení častí.

Záverom teda naozaj nevadí, ale na niektorých pozíciách môže byť pohodlnejšia ako iná, na základe aktuálnej úlohy. Šťastnú motorizáciu!

 

trvalý

komentár

Všetko som dal späť na miesto, spodnú jednotku, nové tesnenia v karburátore a novú zástrčku. Trvalo to iba minútu a zomrelo to prvýkrát a druhýkrát len ​​spustite umreté správne miesto.

Môže mi niekto pomôcť ...

trvalý

komentár

Baví sa obnoviť môj 1960 Johnson Seahorse 5.5 

Prišiel som k cestnému bloku. Nenašiel nikoho, kto by rozdelil puzdro a vylepšil valce a vymenil piesty a krúžky. Ochotný vyskúšať na vlastnej koži, či dokážem pokutovať aj piesty a krúžky.

Vopred ďakujem za pomoc.

Titulná foto

Power Head

trvalý

komentár

Niekto zanechal komentár, že hľadal štvordielne youtube video o obnove modelu Johnson 4. Pôvodný komentár sa stratil, pretože som pokazil tento web (niekedy sa to stáva) a musel som ho obnoviť zo zálohy starej pár dní.

Myslím, že toto youtube vyhľadávanie dostane videá, ktoré ste hľadali.

Budem nejaký čas trvať, kým ich preskúmam neskôr a možno na túto stránku pridám.

Prepáčte, stratil som pôvodný komentár.

trvalý

komentár

Pozná niekto vonku skutočný farebný kód farby pre gaštanovo sfarbený motor CDL-1958 z roku 5.5 s výkonom 15 hp? A ak áno, čo to je? Som uprostred prestavovania tohto KRÁSNEHO motora a potom, čo som do motora prešiel stále hlbšie, rozhodol som sa: „Čo to sakra je? Akákoľvek pomoc v tejto súvislosti by bola najoceňovanejšia. Ďakujem!  

komentár

Klasická / klasická prívesná motorová farba - sprej môže JOHNSON OEM zodpovedať farbám

na EBAY! Kúpil som si tieto farby za svoje a tiež som dostal všetky nálepky z ebay, obtisky boli 50 dolárov.

 

 

sviatočný bronz a teplá biela. 20 dolárov za plechovku

trvalý

komentár

Konverziu palivového čerpadla som urobil na 1955 5.5 HP Johnson Seahorse z tlakovej nádrže na sifónovú nádrž. Jedným z problémov, ktoré som zistil, je, že podtlakové vedenie z nasávania sa naplní plynom asi po 1/2 hodine chodu. to spôsobí, že palivové čerpadlo prestane čerpať z dôvodu nedostatku vákuového impulzu zo slimáka paliva v potrubí. Vyskytol sa niekedy niekto iný s týmto problémom alebo má opravu? 

Uskutočnil sa prevod podľa pokynov uvedených nižšie. Vďaka

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

trvalý

komentár

Ďakujem veľmi pekne za informácie týkajúce sa farby laku pre tento „Seahorse“ z roku 1958. Prvú vrstvu farby som nastriekal len pred malou chvíľou a pri písaní to zasychá. Táto webová stránka je úžasná. Môj projekt prestavby z „handrového štítku“ sa zmenil na oveľa „profesionálnejší“ projekt. Vyzerá dobre! Dúfam, že čoskoro po dokončení zverejním fotografiu. Ďakujem ešte raz.

trvalý

komentár

Dobré ráno. 

   Môj otec kúpil nový motor s výkonom 5.5 hp (5514) v roku 1957. Ako farmár pracujúci v triede, ktorým bol, sme ho pravdepodobne používali každé leto raz cez 60. a 70. roky. V stodole sedel nečinne, odkedy som ukončil strednú školu v roku 1976. Nedávno som ho schmatol a prechádzam vašimi vynikajúcimi postupmi. Mal som otázku ohľadom zapojenia jedného spätného ventilu do vákuovej čiapočky. Protokol neuvádzal, či sa má vymeniť mechanizmus spätného ventilu po pripojení jedného portu alebo nie.  

  Ďalšia otázka k vedomostiam: Pôvodný systém generoval tlak vedený k palivovej nádrži. Teraz inštalujem palivové čerpadlo, ktoré je označené ako „impulzné vákuové“ čerpadlo. Ale zdá sa, že mu poskytujem pulzný tlak, nie pulzný podtlak. Takže v tomto som duševne odpojený. Mám podozrenie, že ide o problém nomenklatúry. Ale prosím, pouč ma. 

   Pred augustovými prázdninami som urobil čistenie sacharidov, vylepšujem palivovú nádrž a ešte je potrebné doladiť zapaľovanie a obežné koleso. Vaše protokoly a fotografie boli poslané bohom. Ako malú vďaku a za svoj budúci prístup by som rád prispel jednorazovo za údržbu tejto stránky. Ako to môžem spraviť?  

Vďaka. Kirt

trvalý

komentár

Pracujem na morskom koni z roku 1958 5.5 HP a mám problémy s načasovaním. Nahradiť body a kondenzátory. Pozeral som sa aj na vačkového sledovača a keď otočím páčku plynu nadol, valček vačky nezostáva na značkovacom bode vačky pri nízkom plynu. Pri vysokom škrtiacom ventile to nezmení celú cestu, pokiaľ nestlačíte miesto, kde by ste pripojili ovládacie prvky škrtiacej klapky k motoru. Akékoľvek nápady na nastavenie vačkového valca. Môžem si to nechať bežať, ale beží to drsne a zvyknutý zostať v chode alebo pri nízkom trollingu.

Kompresia je dobrá na motore pri 90 psi v oboch valcoch. Urobil som tiež carb naladiť na to tiež a vyčistiť a vymeniť všetky ich časti, ako v krokoch uvedených tu. To pomohlo tonu. 

Ďakujem veľmi pekne. 

.

tému, ktoré Danetsoft a Danang Probo Sayekti inšpirovaný Maksimer