Až do tohto momentu som neťahal za hlavu valcov, pretože sa motor pretočil a vyzeralo to, že má dobrú kompresiu. Pri prehriatí motora bolo zrejmé, že budem musieť siahnuť hlbšie, aby som zistil, prečo voda necirkuluje cez výkonovú hlavu. Vedel som, že obežné koleso funguje, pretože zo spodnej jednotky som mal striekajúcu vodu. Tiež som potiahol skrutku preplachovacieho portu a videl som, že odtiaľ prská voda. Niečo upchávalo priechod vody v napájacej hlave a nedovolilo vode cirkulovať okolo valcov.
Odstránenie hlavy valca - Odstráňte bočné kryty, aby ste odkryli hlavu valca a sviečky. Pri tomto postupe nie je potrebné demontovať plynovú nádrž. Pomocou nástrčného kľúča 7/16 odskrutkujte 6 skrutiek, ktoré držia hlavu valca. Možno budete musieť pomocou noža rozbiť tesnenie hlavy.
|
|
|
Po vytiahnutí hlavy valcov som videl, že ropa okolo všetkých vodných priechodov úplne blokuje akúkoľvek šancu na cirkuláciu vody a ochladenie hlavy valcov a stien valcov. Tieto priechody boli úplne suché, dokonca aj keď motor bežal iba 15 minút pred vybratím hlavy valcov. Keďže nepoznám históriu tohto motora, viem si len predstaviť, že musel mať už nejaký čas problém s prehriatím, pretože všetky vodné kanály boli úplne upchaté obsahom vápnika alebo bahna alebo bahna. Skoro to vyzeralo, že sa motor používal na miešanie betónu! Pôvodný vlastník tohto motora je mŕtvy a človek, od ktorého som tento motor získal, ho nikdy skutočne nepoužíval a nechal ho roky sedieť vo svojej garáži. Nanešťastie si myslím, že väčšina motorov v takomto stave by niekde skončila v kontajneri, ale aby sa mi nič neuvoľnilo, začal som čistiť priechody, aby som zistil, či dokážem znova cirkulovať vodu.
Demontujte spodnú jednotku z hlavice - Napájacia hlava sa drží na spodnej jednotke iba pomocou 5 skrutiek s rovnou hlavou. Odskrutkujte 5 skrutiek a zdvihnite napájaciu hlavu zo spodnej jednotky a hnacieho hriadeľa. Môže alebo nemusí to byť možné bez toho, aby ste zničili tesnenie. Teraz máte prístup k spodnej časti výkonovej hlavy, kde sa cez trubicu čerpá voda a vracia späť spolu s výfukom cez spodnú jednotku.
Odstráňte vzduchový tlmič a kryt výfukového potrubia - Kryt výfuku drží na mieste 6 skrutiek, z ktorých jedna tiež drží na mieste vzduchový tlmič. Odskrutkujte skrutku tlmiča vzduchu, ktorá je dlhšia ako ďalších 5 skrutiek, a tlmič vzduchu. Po odstránení tlmiča vzduchu je možné kryt výfuku demontovať odstránením 5 zvyšných skrutiek. Opäť existuje tesnenie, ktoré sa môže alebo nemusí odstrániť bez toho, aby bolo zničené. Nerobte si starosti, ak sú tieto tesnenia poškodené alebo zničené. Keď som sa dal znova zložiť, jednoducho som použil tenký film silikónu na každú zo spojovacích častí.
Postupujte podľa vodnej cesty a odstráňte všetky bloky - V tomto okamihu môžete začať sledovať cestu vody, keď sa čerpá cez hadicu vodného čerpadla, do steny valca a okolo hlavy valca a späť do výfukového otvoru. Niektoré z týchto priechodov sú dosť malé, pretože Evinrude nechcel, aby tieto motory fungovali príliš chladno. Neexistuje žiadny termostat na reguláciu toku vody cez chladiaci systém. Použil som široký sortiment kefiek, drôtov a dokonca aj malé vŕtačky, aby sa tieto priechody vyčistili. Malý nástroj Dremel Roto s malou drôtenou kefou bol vhodný na to, aby sa dostali všetko z priechodov. Taktiež som použil môj vzduchový kompresor, aby vypustil všetky priechody a pomohol sledovať cestu vody. Keď bola hlavica valca, kryt výfukového potrubia a spodná jednotka odstránené, dokázal som vystopovať celú cestu vody, ktorá cirkuluje cez hlavu. Bolo dosť náročné zistiť, kam bude táto voda ďalej. Niekedy som nemohol vidieť dieru pre priechod, kým som neurobil nejaké čistenie a dokonca potom som musel skúmať s špicatým predmetom. Nakoniec som dosiahol bod, kedy voda dosiahla vonkajšie steny valca spodného valca bez miesta na odchod. V spodnej časti spodného valca som sa uchýlil k vŕtaniu vodorovného otvoru na pripojenie priechodu steny valca tam, kde sa výfukový plyn a voda dostávajú do spodnej jednotky. Pri vŕtaní tejto dierky sa mi nepáčilo, že by som vrtával 1 / 8 palcový hliník, ale skôr som jednoducho odpojil existujúci a úplne skrytý otvor, ktorý sa musel vrátiť všetkou vodou. Na odstránenie tohto otvoru som použil vŕtačku 1 / 16 palca.
Nainštalujte kryt výfukového potrubia A vzduchového tlmiča - Keď som odstránil kryt výfuku, tesnenie bolo zničené. Vzhľadom na to, že toto tesnenie nezdržiava veľa tepla a tlaku, dokázal som sa dostať tým, že na obidvoch spojovacích plochách roztiahol tenkú vrstvu číreho silikónu. Hovorili mi, že to nie je neobvyklá prax a skutočne funguje dobre. Silikónové tesnenie nebolo okolo, keď boli tieto motory postavené, takže boli použité tenké papierové tesnenia. Pri výmene skrutiek dbajte na to, aby ste nepretiahli.
Pripojte spodnú jednotku k hlavici - Keď som ich rozdelil, zničil som papierové tesnenie. Pri spájaní som použil silikón, ako je opísané vyššie. Nepretiahnite skrutky 5, ktoré držia nižšiu jednotku, na hlavu napájania. Ja som utiahol len asi štvrtinu zase okolo. Opäť to nie je vysokotlaková alebo vysokoteplotná pečať. Jednoducho udržuje vodu z netesnosti medzi dvoma spojovacími plochami. Silikón funguje úžasne dobre, keď sa používa týmto spôsobom.
Čistenie, vyrovnanie a inštalácia valca Hlava - Pomocou nástroja Dremel Roto Tool a drôtenej kefy som vyčistil všetky uhličité nánosy z piestu a hlavy valca. Neodstraňujte sa pomocou drôtenej kefy, pretože čistenie na holý kov môže spôsobiť horúce škvrny na pieste alebo hlave, čo spôsobí problémy.
|
|
Tieto hlavy valcov sa v priebehu času zvyčajne ohýbajú v dôsledku zahrievania a chladenia motora. Pretože nemám frézu, jednoducho položím na kúsok skla alebo niečo ploché vrstvu brúsneho papiera s jemným zrnom a kruhovým pohybom posúvam hlavu valca, kým nie je dosadacia plocha rovná. Poznáte to, keď je povrch rovný, pretože po celej ploche hlavy valcov budete mať lesklý holý kov.
Tesnenie hlavy OMC číslo dielu 203130 NAPA / Sierra číslo dielu 18-3841
Pomoc pri podpore tejto stránky: Kliknite TU a zakúpte ho na Amazon.com
Na tomto mieste som použil nové tesnenie. Tesnenie namažte 2-cyklovým olejom a naskrutkujte hlavu valcov späť na blok motora. Otvory na hlave valca nie sú symetrické, aby sa hlava nevrátila späť nesprávnym smerom. Ak sa zdá, že skrutky nie sú v jednej línii, možno budete musieť otočiť hlavu o 180 stupňov. Určite skrutky príliš neutiahnite. Všetci si myslia, že skrutky hlavy musia byť skutočne utiahnuté. Toto len pokriví hlavu. Opäť len o štvrť otáčky dotiahnite tesne. Keď utiahnete tieto skrutky, musíte každú druhú skrutku utiahnuť, až kým nebudete mať všetky utiahnuté, a potom sa vrátiť späť a každú druhú skrutku preskočiť, kým ich nebudete mať utiahnuté o štvrtinu otáčky. Týmto spôsobom bude hlava rovnomerne pripevnená k bloku.
Teraz, keď je hlava valca späť, ste pripravení vyskúšať motor v hlavni. Keď som testoval motor, nebežal horúci. Skutočne som bol schopný držať ruku za blok motora, keď motor bežal a teplota nebola dosť vysoká na to, aby ma spálila.
