Palivový systém - Kedykoľvek máte starý motor na vonkajších lodiach, ktorý sedel nejaký čas, môžete predpokladať, že karburátor potrebuje servis. Plyn, obzvlášť keď sa zmieša s olejom, sa obracia na lak alebo inak obrusuje váš karburátor a zjede vaše tesnenia. Zatiaľ čo existuje veľa prísad na čistenie karburátora, ktoré môžete vložiť do palivovej nádrže alebo postriekať priamo do karburátora, nebudú sa blížiť tomu, aby ste dosiahli to isté ako karburátor vyladiť. Aj keď bol motor v karburátore uložený bez použitia paliva, tesnenie môže pri pokuse o opätovné použitie vysušiť a prasknúť alebo sa rýchlo zhoršiť. Jediným spôsobom, ako sa uistiť, že karburátor funguje dobre, je demontáž, demontáž, čistenie a montáž s novými dielmi, výmena a vykonanie úprav. Toto sú kroky na vyladenie karburátora. Pri údržbe karburátora by ste mali zvážiť celý palivový systém, ktorý obsahuje palivovú nádrž a palivové potrubie.
Zmesi paliva / oleja pre tento motor sú 24: 1. Týmto sa pracuje ako 16 uncí TCW-3 s dvojkotúčovým olejom pre nádrž 3-galón s oktánovým bezolovnatým benzínom 87 alebo s benzínom o hmotnosti 32, ak zmiešate nádrž 6-galón. 2 motorový olej pre cykly sa vyvinul v priebehu rokov. Aktuálny a najlepší dvojtaktný olej, ktorý je dnes k dispozícii, bude mať rating TCW-3. Existuje taká vec ako TCW-2 a staršie verzie, ale výhodou použitia novšieho oleja je to, že dostanete lepšie mazanie a menej nahromadenia uhlíka ako so staršími olejmi. Pôvodné pokyny na miešanie týchto starých motorov hovoria o pomere 16: 1 olovnatého benzínu na štandardný motorový olej 30, ale musíte mať na pamäti, že od tej doby sa veľa zmenilo. TCW-3 je rating na skoro akýkoľvek dvojkotolový olej, ktorý si môžete kúpiť dnes. Ak máte nejaký starý olej TCW-2, ktorý sedí okolo, pokračujte a použite ho, možno s každou ďalšou nádržou plnou, kým nie je preč. Tiež nie je výhoda pri používaní vyššieho oktánového alebo olovnatého paliva, takže sa držte s lacnejším oktánovým bezolovnatým benzínom 87 a váš motor bude šťastný. Novšie motory s dvoma cyklami používajú zmes oleja 50: 1, ale to nie je dostatok oleja pre váš motor kvôli typu ložísk má vnútorne. Nepoužívajte nič menej ako zmes 24: 1 alebo môžete poškodiť motor.
Karburátor je súčasťou celkového palivového systému, ktorý začína u plynovej nádrže. Nádrž na tomto motore je namontovaná priamo hore a palivo je napájané gravitáciou, takže nie je palivové čerpadlo. Chceli by ste sa však ubezpečiť, že vaša palivová nádrž je vyčerpaná, čistá dovnútra a vonku a netesní. kliknite TU Pokyny na odstránenie palivovej nádrže.
|
|
Ak máte stlačený vzduch, vyfúknite palivové potrubie. So zatvoreným plynovým uzáverom a vetracím otvorom vháňajte vzduch do nádrže, aby ste zistili, že drží tlak a neponúka vzduch. Otvorte prieduch a vháňajte vzduch do nádrže a nechajte ho uniknúť cez prieduch.
Na tomto motore nie je žiadny palivový filter, takže sa uistite, či vaša palivová nádrž nie je zhrdzavená alebo či neobsahuje lak. Niektoré z novších 3 hp motorov obsahujú vo vnútri palivovej nádrže sieťový filter. Palivo prúdi z nádrže cez uzatvárací ventil a priamo do karburátora. Všetky častice v nádrži sa čoskoro dostanú do karburátora, kde by spôsobili problém. Niektoré z trikov na čistenie starých palivových nádrží zahŕňajú vypláchnutie nádrže riedidlom na farby. Ak je nádrž gumená lakom, možno budete chcieť do nej vložiť nejaké matice a skrutky a triasť - triasť - triasť, kým sa veci neuvoľnia. Nerobte tento trik s benzínom v nádrži, pretože trasenie uvoľnenými kovovými predmetmi môže spôsobiť iskru a výbuch! Spočítajte matice a skrutky, ktoré ste vložili do nádrže, aby ste si boli istí, že sa všetky vrátia späť.
Osvedčeným postupom je vyhodiť nepoužité palivo a každú sezónu začať s čerstvým palivom. Benzín, ktorý si dnes kúpite, sa neuskladňuje tak dlho ako v minulosti. Ak je to možné, držte sa ďalej od benzínu, v ktorom je alkohol alebo etanol, pretože tieto palivá majú tendenciu priťahovať vlhkosť a natankujete do nich vodu. Automobily zvyčajne spaľujú palivovú nádrž každý týždeň alebo tak nejako, ale člny, ak sa nepoužívajú pravidelne, sa môžu pokaziť. Je úžasné, koľko ľudí si myslí, že môžu bežať motorom na palivo staré niekoľko rokov.
Zmes paliva a oleja pre tento motor je 24: 1. To vyjde na 16 uncí dvojtaktného oleja s hodnotením TCW-3 pre 6-galónovú nádrž s 87 oktánovým benzínom. 2-cyklový motorový olej sa v priebehu rokov vyvíjal. Súčasný a najlepší dvojtaktný olej, ktorý je dnes k dispozícii, bude mať hodnotenie TCW-3. Existuje niečo ako TCW-2 a staršie verzie, ale výhodou použitia novšieho oleja je, že získate lepšie mazanie a menšiu tvorbu uhlíka ako pri starších olejoch. Pôvodné pokyny na miešanie týchto starých motorov hovoria o pomere benzínu 16: 1 k štandardnému oleju s hmotnosťou 30, musíte si však uvedomiť, že od tej doby sa veľa zmenilo. TCW-3 je hodnotenie takmer ľubovoľného dvojtaktného oleja, ktorý si dnes môžete kúpiť. Ak niekde sedí nejaký starý olej TCW-2, choďte do toho a použite ho, možno s každou druhou plnou nádržou, kým nezmizne. Pri použití paliva s vyšším oktánovým alebo olovnatým obsahom tiež neexistuje žiadna výhoda, takže použite lacnejší bezolovnatý benzín s oktánovým číslom 87 a váš motor bude šťastný. Novšie dva cyklické motory používajú zmes olejov 50: 1, čo však pre váš motor nie je dostatočné množstvo oleja, pretože typ vnútorných ložísk. Nepoužívajte nič menšie ako 24: 1, inak môžete poškodiť motor.
Vyladenie karburátora
Karburátor je jednoduché, lacné a osvedčené zariadenie, ktoré správne mieša vzduch a palivo predtým, ako vstúpi do spaľovacej komory na zapálenie. Karburátor pre tento motor je rovnaký karburátor, ktorý sa používa na mnohých vonkajších motoroch a dokonca aj kosačky Lawn-Boy. Existuje mnoho malých častí, ktoré nechcete stratiť, takže je najlepšie mať čistú a organizovanú pracovnú oblasť.
Karburátor zmieša správny pomer vzduchu a paliva s atomizovanou zmesou. Množstvo zmesi paliva a vzduchu, ktoré je povolené vo valcoch, určuje rýchlosť a výkon. Palivo a vzduch sa miešajú vo Venturiho trubici, obyčajne sa nazývajú sud. Tento jednoduchý karburátor má iba jeden sud. Venturiho je jednoducho opatrne veľké obmedzenie karburátora, ktorým musí prechádzať vzduch nasávaný do motora. Keďže vzduch prechádza týmto obmedzením, urýchľuje to spôsobenie nižšieho tlaku na nasávanie paliva prúdom, ktorý uvoľňuje palivo vo vnútri Venturiho trubice, kde sa mení na paru. Prúd čerpá palivo z misky karburátora, ktorá obsahuje malú nádrž paliva. Množstvo paliva v miske karburátora je riadené zostavou plavákového a plavákového ventilu, ktorý udržuje misku plnú paliva. Vysokorýchlostné a nízkootáčkové ihlové ventily nastavujú pomer paliva k vzduchu v malých medziach. Objem vzduchu, ktorý vstupuje do valca karburátora, je ovládaný škrtiacim ventilom, ktorý je skrútený otvorený páčkou škrtiacej klapky.
Tento karburátor má aj tlmivku. Keď vytiahnete tlmivé tlačidlo na prednej strane motora, druhý uzatvárací ventil umiestnený pred ventilátorom je uzavretý, čo spôsobuje vyššiu zmes paliva na vzduch, ktorá je potrebná na spustenie studeného motora. Po zahriatí motora sa môže tlmivka čiastočne a úplne otvoriť stlačením tlačidla sýtiča.
Budete musieť kúpiť karburátor Tune Up Kit alebo "Carb Kit" pre váš špecifický vonkajší člnový motor.
Carb Kit Číslo dielu OMC 382045 alebo 382046 NAPA / Sierra číslo dielu 18-7043
Pomoc pri podpore tejto stránky: Kliknite TU a zakúpte ho na Amazon.com
Odpojte vzduchový tlmič
Na prvý pohľad tlmič vyzerá ako tlmič, ale nie. Na tlmenie motora boli pridané tlmiče hluku. Odpojte tlmič odskrutkovaním dvoch skrutiek, ktoré držia na prednej strane karburátora. Odskrutkujte tretiu skrutku zo strany motora. Táto skrutka môže byť skrytá drôtmi zapaľovacej sviečky, ktoré sa môžu vysunúť mimo cesty. Opatrne posuňte tlmič a dbajte na to, aby ste nevytlačili ochranný kryt plameňa, ktorý by zapadol medzi tlmič a prívod karburátora. Ak je odstránená plynová nádrž, môže dôjsť k uvoľneniu jednej z skrutiek plynovej nádrže.
|
|
|
Nevyhnutnosť tejto clony proti plameňu je predmetom diskusie. Niektorí tvrdia, že to nie je potrebné a obmedzuje iba prúdenie vzduchu do karburátora. Iní tvrdia, že je potrebné zabezpečiť protitlak na nasávanie karburátora. Myslím si, že to inžinieri v Evinrude zamýšľali, aby to tam bolo, takže to nechám na svojom motore. Možno jedného dňa bežím motor bez neho a uvidím, čo sa stane.
|
|
Vyfukujte tlmič vzduchu stlačeným vzduchom, aby ste sa uistili, že žiadna chyba nepriniesla jeho domov.
Odstráňte miskovú misku
Ďalším predmetom diskusie je, či musíte alebo nemusíte úplne vybrať karburátor z motora a úplne ho roztrhnúť. Môj názor je, že ak tesnenie medzi karburátorom a motorom neprepúšťa vzduch alebo nie je inak zlé, nechajte ho na pokoji a vyvarujte sa veľa práce. Ak váš karburátor po vykonaní tohto postupu nefunguje, môžete sa vrátiť späť a úplne ho roztrhnúť. 99% času, to nebude potrebné. Dávam prednosť tomu, aby bol tento postup čo najjednoduchší.
|
|
|
Odskrutkujte 5 skrutiek držiacich plavákovú misu. Možno budete chcieť motor nakloniť nahor, aby bola spodná strana karburátora prístupnejšia. Akonáhle je posledná skrutka vonku, jemne vyberte plavákovú misu.
|
|
|
V tomto okamihu chcete získať plechovku čističa karburátora, ktorá je k dispozícii v ktoromkoľvek obchode s náhradnými dielmi. Budete tiež potrebovať plechovku na kávu na čistenie častí a zachytenie čističa karburátora pri striekaní karburátora.
Pomocou zahroteného predmetu zatlačte čap závesu plaváka. Toto sa jednoducho vytlačí zo závesu. Odstráňte plavák a plavákový ventil. Plavákový ventil je jednou z položiek, ktoré sa budú vymieňať. Odskrutkujte a vyberte zostavu plavákového ventilu (časť, do ktorej zapadá plavákový ventil). Sada karburátorov bude obsahovať novú zostavu plavákového ventilu.
|
|
Zatiaľ čo držíte nádobu na kávu pod karburátorom, vystriekajte vnútro karburátora čističom karburátora. Slama, ktorá je dodávaná s plechovkou čističa karburátora, vám umožní nanášať čistič priamo na prívody vzduchu a paliva, ako aj na plavákový ventil a oblasti vysokorýchlostných ihiel.
|
|
|
|
Odstráňte ihlu na nastavenie nízkej rýchlosti jednoduchým odskrutkovaním a vytiahnutím z karburátora. Skontrolujte ihlu a vložte ju do nádoby na kávu na čistenie.
|
 |
Znova namontujte karburátor
Existuje niekoľko vecí, ktoré súvisia s karburátormi, ktoré musíte oceniť, aby ste venovali starostlivosť potrebnú na to, aby váš karburátor fungoval dobre aj po jeho zložení. Budete pravdepodobne musieť znova zostaviť nové diely zo sady na vyladenie karburátora. Chcete sa ubezpečiť, že v jednom z malých priechodov nie je žiadny prach, piesok, kúsky kúska tesniaceho materiálu alebo iný cudzí materiál, ktorý by sa mohol uviaznuť. Jednou z najväčších obáv pri montáži karburátora je zabezpečiť, aby nedochádzalo k úniku vzduchu. Najmenší únik vzduchu okolo tesnenia alebo tvarovky môže spôsobiť zlé fungovanie karburátora. Skúšali ste niekedy nasať sódu cez slamku s malým vpichom? Najmenší únik vzduchu vyradí správnu reguláciu zmesi paliva a vzduchu, ktorú je zodpovedný za vytvorenie karburátora. Nájdite si čas a urobte to správne. V prípade potreby sa pozrite na rozložený výkres, aby ste sa uistili, že používate všetky správne podložky a tesnenia. Toto nie je jeden z tých projektov, kde chcete skončiť so zvyškami dielov, pokiaľ to nie sú diely, ktoré ste vymenili za nové diely zo súpravy na vyladenie karburátora.
Pretože sme karburátor úplne nerozobrali, nebudeme potrebovať všetko, čo bolo v Carb Kit. Na obrázku nižšie sú skutočné diely zo súpravy karburátora, ktoré budú potrebné.
|
|
Vymeňte zostavu plavákového ihlového ventilu za novú, ktorá je súčasťou súpravy karburátorov, a zaskrutkujte ju až na doraz. Nadmerne neutiahnite Znovu namontujte plavák a plavákový ventil pomocou nového plavákového ventilu a ihlovej pružiny, ktorá je súčasťou súpravy na nastavenie karburátora.
|
|
|
Namontujte plavák a ihlu plaváka a vložte čap závesu plaváka, aby držal plavák na svojom mieste. Ak je plavák nainštalovaný, mal by byť nastavený tak, aby zapadol do plavákového ventilu, keď je vyrovnaný.
|
|
Vymeňte vysokorýchlostnú trysku. Neuťahujte príliš. Stlačením vzduchu vyfúknite plavákovú misu a prívod paliva a potrubie.
|
|
|
Vložte nové tesnenie plavákovej misy, vložte do súpravy karburátora a vyrovnajte všetky otvory. Opatrne namontujte plavákovú misku na telo karburátora pomocou piatich skrutiek. Zaistite všetky skrutky a nechajte ich uvoľnené. Upravte tesnenie tak, aby bolo správne umiestnené. Potom dotiahnite päť skrutiek v tvare hviezdy, aby ste rovnomerne zatlačili na tesnenie. Neutiahnite príliš.
|
|
Naskrutkujte ihlu s nízkou rýchlosťou naspäť.
Pomocou svorky vložte jednu z dlhších skrutiek palivovej nádrže nahor do jej držiaka na prednej strane portu motora. Je to jednoducho preto, lebo vzduchový tlmič vám zabráni v inštalácii tejto skrutky, ak ju teraz nezasadíte. Pomocou svorky držte skrutku na mieste, kým nie je nainštalovaný tlmič.
|
|
|
Znovu namontujte vzduchový tlmič s clonou lapača plameňa a namontujte ho na prednú časť karburátora pomocou dvoch skrutiek. Dajte pozor na kovový držiak, ktorý zapadá okolo ihly s nízkou rýchlosťou. Tento držiak vám zabráni v zaskrutkovaní nízkootáčkovej ihly príliš ďaleko a spôsobení poškodenia. Možno budete musieť tento držiak ohnúť tak, aby správne dosadol na nízkootáčkový hriadeľ ihly.
|
|
Nastavenie ihly s pomalou rýchlosťou
Na tomto motore nie je nastavená žiadna vysokorýchlostná regulácia, takže je potrebná len úprava pomalej rýchlosti ihly.
Toto prišlo z fóra Johnson / Evinrude na adrese http://iboats.com, Neviem Joe Reeves, ale jeho pokyny sú dobre vysvetlené. Všetky úvery pre Joe Reeves pre nasledujúce:
(Nastavenie karburátora - nastaviteľný ihlový ventil s jedným S / S)
(J. Reeves)
Počiatočné nastavenie: Pomalá rýchlosť = sedadlo jemne, potom otvorte 1-1 / 2.
Spustite motor a nastavte rpms na miesto, kde práve prebieha. V segmentoch otočení 1 / 8 začnite otáčať ihlovým ventilom S / S. Počkajte niekoľko sekúnd, kým motor reaguje. Keď zatlačíte ventil, rpms sa zvýši. Znova spustite rpms tam, kde bude motor práve prebiehať.
Nakoniec narazíte na miesto, kde motor chce zomrieť, alebo to bude pľuvať späť (znie to ako mierne backfire). V tomto okamihu zatvorte ventil 1 / 4. V rámci tohto otočenia 1 / 4 nájdete najmenšiu pomalú rýchlosť.
Po dokončení vyššie uvedeného nastavenia nebudete mať dôvod premiestniť ich znova, pokiaľ karburátor nepoškodí / gumy z sedenia, v takom prípade by ste museli odstrániť, vyčistiť a znovu vytvoriť karburátor.
--------------------
Joe (30 + roky s OMC)
